“電子警察”一詞的字外延?“電子警察”一詞之所以能夠得到業內和社會的廣泛認可，其關鍵一點是從字又上能夠對實際使用中的設備與系統功能表述得比較準確。“電子”涵蓋了這類設備和系統具有現代化的先進技術，包括：視頻檢測技術、計算機技術、現代控制技術、通訊技術、計算機網絡和數據庫技術等。狹義俗稱“闖紅燈自動記錄系統”，即可安裝在信號控制的交叉路口和路段上并對指定車道內機動車闖紅燈行為進行不間斷自動檢測和記錄的系統。廣義可安裝在交叉路口和路段上并對指定車道內機動車行駛行為進行不間斷自動檢測和記錄的系統。系統介紹高清闖紅燈電子警察系統利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別、遠程數據訪問等技術。利用每一輛車對應唯一的車牌號的條件，對監控路面過往的每一輛機動車的車輛和車號牌圖像進行連續全天候實時記錄。以地感線圈與視頻檢測進行車輛檢測，當運動目標超過限速值時或路口信號在紅燈狀態下，（一體化）高清攝像機進行違章車輛抓拍，完整抓拍車輛違章過程的3張圖片。圖片清晰顯示信號燈狀態、停車線位置、違法車道、違法車輛的車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車輛類型、違法時間、地點、車速和行駛方向等信息。所有抓拍數據通過網絡傳回到交警數據中心進行處理。通過此信息與對應地區的車管庫相連接，分析并獲取當前車輛是否為合法車輛。同時，生成違法圖像和速度信息數據庫，數據具備聯網查詢功能。?高清闖紅燈電子警察系統廣泛應用于城市十字交叉路口、人行道口、限時道路、主輔路進出口、公交專用道等處。用于對闖紅燈違法行為進行有效取證。該系統能為公安部門有效打擊超速、盜搶、黑名單機動車犯罪、查緝交通肇事逃逸案件、分析交通狀況、加強治安管理等各種違法行為提供信息，為各地公安及交警部門進行交通管理提供重要線索和依據。種類當?然“電子警察”的種類有三種：膠片式“電子警察”?、數碼式“電子警察”?、視頻式“電子警察”電子警察系統作為視頻監控與智能交通體系的完美結合，一直以來都是社會各界著重發展與關注的焦點，中國的電子警察系統從研發到應用都迎來了更大的機遇與挑戰。作為企業只要遵循即將頒布實施的《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》、《公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》標準，電子警察系統就能實現資料共享，從而實現全國范圍內的異地違法轉遞，真正發揮“規范中國路口行車秩序、保證道路暢通和預防乃至杜絕交通事故”的作用。中國道路交通管理系統中的“電子警察”是隨著科技的發展而產生的，是一個時代的產物。它作為現代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速的監控、抓拍、處理交通違章，迅速的獲取違章證據，提供行之有效的監測手段，改善城市交通擁堵現象起了重要作用，它已成為道路交通管理隊伍中必不可少的重要一員，以充分發揮它的準確、公正的執法作用。?介紹1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）；2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的），我就是因為這樣被排了n次。但是大多數電子警察的感應線圈具有邏輯識別功能，對此情況可以不抓拍。4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。后期處理當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。系統特點車輛捕獲率?-----100%。識別時間-----約1秒。車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上。適用車速?------5-180Km/h。抓拍原理有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓?拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。處理過程指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入北京市公安交通管理局網站，?以使違章車主能夠進行查詢。信息損失不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數據庫進行處理。拍攝范圍一個攝像機通常拍攝兩個車道，少數可拍三個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。工作特點1、車速監控dzjz在車速超過規定20km后啟動2、紅燈監控dzjc在紅燈亮起3秒后啟動優缺點光學相機電子警察優點：系統簡單可靠、維護量小、成本低、壽命長、車牌照片比較清晰、控制單元簡單、采用電子閃光燈補光夜間照片效果好、一臺相機可抓拍多車道。　　缺點：照片采用膠卷形式，照片數量少，人工換膠卷工作量大，膠卷、照片需要沖洗，后期成本高，照片無法傳輸。不能連續抓拍。視頻攝像機電子警察優點：攝像機是工業級產品，可連續抓拍，系統由工控機(或嵌入式計算機)+圖像卡+I/O卡組成，照片可以傳輸，加牌照識別軟件后可自動識別車牌號碼。現已從標清攝像機過度到高清攝像機。方便遠程登錄和后臺維護。　　缺點：強陽光下無法辨認紅燈，證據說服力不強，采用LED燈補光，夜間照片效果差，無效照片多。系統由多臺攝像機組成，每一車道用一臺攝像機拍攝車牌，全景可共用一臺攝像機，無法看清紅燈是該系統的致命問題。另外系統復雜、可靠性差，維護量大、成本高、壽命短、安裝調試難，視頻電子警察都存在路口工控機或嵌入式計算機的高溫死機等現象。數碼相機電子警察優點：照片像素高(400-1000萬)、照片清晰、采用電子閃光燈補光夜間照片效果好、一臺相機可抓拍多車道、成本低、能在一張照片中最佳的反映闖紅燈的三要素，紅燈、車牌、停車線清晰可辯、證據說服力強。照片既可路口下載，也可有線或無線傳輸，采用定焦數碼相機方案能很好的適應新的電子警察要求，是物美價廉的方案，說服力強，符合公安部標準。采用嵌入式計算機控制，Linux操作系統運行穩定，在路口高溫、高濕、機械震動的條件下，系統穩定性及可靠性較好。定焦數碼相機改造簡單，穩定性好，價格低，壽命長達三年以上。　　缺點：定焦數碼相機不能連續抓拍，而單反數碼相機是可以連續抓拍的。但單反數碼相機的價格是定焦數碼相機的5-6倍。電子閃光燈的壽命沒有LED補光燈長，需用經常更換(2-3個月)，但電子閃光燈的補光效果是最佳的。競爭格局國內從事“電子警察”系統業務的廠商較多，各家的產品在結構組成、功能、通信數據格式都不太一樣，產品質量也參差不齊，這對系統的使用帶來了隱患，尤其隨著公安交通管理信息系統建設的不斷深入，對系統提出了更高要求。綜觀全國各地所建的系統現狀后，主要存在以下突出問題。1、產品類型繁多，穩定性較差公安部于2004年頒布了“電子警察”系統的行業標準GA/T496-2004《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》，為各個廠商的產品研發提供了一個參考依據。但是，“電子警察”系統是一種系統集成類型的產品，沒有固定的產品形態和設備配置，導致產品運行不穩定的不可預測因素較多。由于各地用戶有不同的使用要求，很多實現功能都不是標準的做法，也有部分安裝使用環境不規則，要求廠商需要根據各種特定條件進行產品定制，部分廠商往往按照自己的理解和偏好來進行產品的研發和實施，系統的穩定性較差。2、適用性較差，系統格式混亂無論固定“電子警察”系統，還是移動“電子警察”系統，往往只能針對某一類的違法行為進行監測和抓拍，監視范圍也幾乎固定在某一個區域，由于技術和條件所限，當前絕大部分“電子警察”系統還無法實現智能化的跟蹤監測。由于行業標準的定義未做明確要求，不同廠商研發的“電子警察”系統的控制單元和攝像單元都不盡相同，各家的數據接口、證據格式和管理軟件更是五花八門，無法達到統一，資源難以實現共享。3、參差不齊，低價競爭研發和銷售類似“電子警察”系統的國內廠商就有上百家，技術實力參差不齊，給系統建設帶來隱患，尤其是系統信息實現共享困難。部分廠商的產品沒有通過國家權威部門的檢測，缺乏有效的質量監督和驗收機制，尤其在系統建設過程中沒有專業人士為技術和質量把關。此外，由于系統建設的經費屬于各地自籌或財政拔款，按照中國政府采購法規又必須招投標，所以產生低價競爭現象，為日后系統維護和升級帶來不便，事實上有些招投標實屬暗箱操作。4、管理嚴重不暢和滯后日常管理“電子警察”系統的人員往往屬于基層大隊，使用系統的人員又往往是秩序部門，掌握系統技術的人員又屬于科技部門，管理部門的不協調嚴重影響系統整體性能的發揮。5、售后服務跟不上戶外安裝的設備需要定期保養和清理，特別是攝像機、工控機等主要設備更需要定期檢修。由于很多廠商限于資金和能力，沒有按照承諾進行售后服務，提供的專業維修服務無法跟上，也有些用戶單位的領導總以為系統不需要人管理的，沒有重視開展這部分工作，造成系統使用壽命大大縮短。同時，由于網絡條件的限制，一般公司難以進入專用公安網或互聯網查看系統運行效果，這樣在售后服務上無法及時響應，當用戶真正使用時才發現系統存在這樣或那樣的問題。6、認識上存在差距一些領導同志沒有充分認識到“電子警察”系統的作用，一是將安裝“電子警察”系統當作政績工程，二是將“電子警察”系統當作斂財工具，或者“特批權威”使用。7、現場使用環境制約“電子警察”系統一般安裝在現有的路口或路段，往往道路的規劃建設和交通信號控制系統的建設都沒有考慮日后“電子警察”系統的安裝位置和監視范圍，造成了后裝的“電子警察”系統經常由于現場安裝條件所限，無法達到很好的使用效果。8、沒有規范的資質體系在公安交通領域沒有建立應有的資質體系，往往借用安防質量體系，實際上公安交通有自身的特點，開發商、集成商、工程商混合不分難以將工作做好，而不規范的運作又容易蒙蔽業主，缺乏有效的質量監督和驗收機制，尤其在項目評標中沒有專業人士參加，難以把握技術和質量關。9、條塊分割、形不成合力由于網絡建設不足和各自的利益關系，全國各地建設的“電子警察”系統大多沒有進行跨市、跨省聯網，監控能力有限，無法做到步調一致，難以發揮整體作用。10、入行“門檻”低電子警察行業不規范的重要原因之一就是“門檻低”。電子警察行業是公認的朝陽行業，在吸引眾多優秀公司眼光的同時，也引來了大量的投機公司，想要分羹于匙。這些投機公司大多沒有什么實力，整個公司就幾個人，既研發實力又無服務能力，卻夸下海口說自己的產品如何如何，他們口中的產品不過是從其他廠家買來的設備，再從軟件公司購入低廉的軟件拼湊而成，根本保證不了產品質量和技術水平，就更提不到使用效果了。在不斷的市場運作中這些公司的缺點就會一點點的暴露，其必然不能有更多的生存能力和空間，但對于投資者和使用者來說，卻是致命的打擊。中國在2004年頒布了卡口、闖紅燈系統行業標準，給予了企業很大的指導作用，但是這兩個標準并非是強制性的，而且在系統軟件集成和功能上做的規定很少。前景據公安部交管局統計，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。機動車保有量的急劇膨脹，在拉動國民經濟繼續向前邁進的同時，也給中國道路交通帶來無盡的煩擾——機動車違法、違章行為是造成交通事故和影響正常交通秩序的主要原因之一。為緩解這一矛盾，“電子警察”系統開始在全國各地的一些主要路口陸續上崗。未來將會有越來越多的電子警察上崗。技術詳解監測系統闖紅燈違章監測系統是一個基于網絡的分布式系統，系統分為前端視頻檢測與抓拍系統、路口局部數據處理系統、遠程數據傳輸系統、中心數據管理與處罰系統四大部分。該系統主要安裝于交通路口，全天候地對闖紅燈的違章機動車輛進行監測，不僅能對違章車輛拍照，還能夠實時對違章車輛的牌照和違章軌跡進行自動判斷識別。超速檢測除了闖紅燈外，在道路中超速行駛等違章行為，也是引發交通事故的一個重要原因。利用超速檢測系統，則能很好地處理這一問題。據了解，機動車超速檢測系統是實時響應系統，它利用視頻圖像處理技術，對公路車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息，每車道僅架設一臺CCD（攝像頭），便可對高速公路或城市道路上的超速車輛信息進行準確、穩定、全天候的檢測和記錄。車輛稽查移動式車輛稽查系統是將車輛視頻檢測、雷達測速、車牌自動識別和車輛稽查數據庫實時比對等先進技術集于一體的實時稽查系統。該系統可對行駛車輛進行測速、牌照抓拍、識別和比對，在不影響正常交通的情況下，能自動實時稽查違規車輛，有效地進行交通執法。據了解，在北京、上海、天津、合肥、長春等許多城市的交警部門都配備了類似的移動式車輛稽查系統，應用效果也比較良好。下固件網 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